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El éxito de la campaña 'Bicis por Africa', ha supuesto un gran acicate para que las organizaciones responsables del programa sigan manteniéndolo. El proyecto ha sido todo un ejemplo de solidaridad. Durante la pasada edición de la Vuelta a España, se recogieron 710 bicicletas usadas, que servirán de medio de transporte a cientos de niños marroquíes para ir a la escuela. La iniciativa, que dio el pistoletazo de salida a principios de noviembre, ha contado  con la fuerza de grandes organizaciones promotoras como, La Fundación Coca-Cola, La Fundación Antena 3 y la ONG Aldeas Infantiles SOS. En próximas fechas, aún por determinar, los responsables de dichas entidades, viajarán a Marruecos para hacer la entrega oficial a los niños de zonas como Dar Bouazza, Imzouren, Agadir… entre otras.

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En un mundo en el cual vivimos estresados, rodeados de malas noticias, cuentas que pagar, enfermedades, etc; los deportes al aire libre y en contacto con la naturaleza se están volviendo cada vez más populares en todo el mundo y, según mi opinión, son absolutamente necesarios para ayudarnos a encontrar nuestro equilibrio interno y enfrentar la vida en una forma más positiva. Evidentemente, el Mountain Bike, es una vía de escape a toda esa sensación de agobia que nos acompaña. Tanto es así que poco a poco se ha ido convirtiendo en una forma de ver la vida.

Así, el perfil de un ‘montañero de las dos ruedas’ no tiene porque ser el de una persona que le encante la aventura, simplemente le tiene que gustar disfrutar del aire libre. Si te lo tomas así, lo mejor es poder disfrutar de esas pequeñas ciénagas en  que se convierten los charcos en invierno para poder divertirse.

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Aún recuerdo como si fuera ayer mismo, el día en que fui con mis padres a comprarme una California. Era una pasada, con tonos amarillos con puntos negros, el sillín en blanco y unas empuñaduras con las manetas del mismo color. La verdad es que cuando la vi me quede alucinado y más aún cuando mi padre saco el dinero de su cartera y pagó aquella bicicleta, que por cierto ha estado en mi casa hasta hace no mucho tiempo.

Desde ese momento, fui el rey, ningún chico de mi barrio tenía una bicicleta como aquella y cuando me veían con ella se quedaban flipando. Y, claro todos querían dar una vuelta y hacer la mil y unas piruetas que ese montura decía que podía hacer. Ahora bien, siempre me acordaba de las palabras de mis padres “no se la dejes a nadie eh, no vaya a se que te la quiten”. En fin cosas de padres.

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Los patinetes, pese a su reciente auge y progresiva implantación en nuestro país, están bastante limitados en según qué ciudades españolas. Existe una disparidad de criterios, y es que, teniendo en cuenta los esfuerzos que se están haciendo para promocionar el uso de la bicicleta, no tiene sentido tomar medidas contra medios de transporte similares.

En general, como normativa nacional, está prohibido circular con patinetes por la calzada, y su uso se encuadra dentro de la legislación referida a los peatones. El problema surge cuando, en algunas ciudades, también se prohíbe su circulación por la acera. En estos casos se suele limitar a parques y zonas acotadas, lo cual no potencia, en absoluto, el uso de medios alternativos de transporte.

El caso valenciano
Valencia es una de esas ciudades en las que el uso del patiente no está bien visto por las instituciones. El conflicto está en que la ley valenciana hace una equiparación entre el monopatín y el patinete. Obviando el cariz de medio de transporte que también posee este último.

De hecho, los legisladores se escudan en el ruido y la velocidad, características comunes de los monopatines, para vetar el uso de los patinetes. Esto expresa un desconocimiento total por parte de la clase política, cuyo criterio a la hora de legislar se ha basado en las quejas y reclamaciones de vecinos a la Policía Local.

Generalmente, esas quejas vienen dadas por el uso de 'patines' que, a la vista de la terminología usada por el gobierno, resulta díficil definir a que tipo de vehículo se refieren. Y habrá que ver si no se terminan prohibiendo también en esos 'lugares designados', que, a modo de gueto, limitan las posibilidades de uso, sobre todo, de los patinetes.

La legislación nacional
En cuanto a la legislación nacional, la ley está mejor definida. Autoriza el uso de patinetes, monopatines y similares en la acera, siempre y cuando la velocidad que lleven sea similar al paso de los peatones. Esto viene definido en el Reglamento General de Circulación, y se basa, prácticamente, en el civismo y el respeto.

Todas estas leyes toman como ejemplo, para lo malo, a aquellos usuarios de patinete (o de vehículos similares) que no respetan a sus conciudadanos. Sin embargo, la gran mayoría son personas responsables y respetuosas con su entorno. Por la misma razón que no se puede prohibir la circulación de coches por culpa de algún que otro mal conductor, no se puede hacer con los patinetes.

En definitiva, resulta extraño que, ahora que las ciudades van hacia un modelo más ecológico, sano y sostenible, se tomen medidas o existan leyes que limiten el uso de vehículos que potencien esos valores. También hay que valorar los años que ha necesitado la bicicleta para ser tenida en cuenta como transporte urbano. Esperemos que al emergente mercado del patiente no le lleve tanto tiempo.

Más información: www.Patinete.com

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Hace unas semanas se conoció que el Ayuntamiento de Viena iba a llevar a cabo un plan 'renove' para las bicicletas de la ciudad. Un medio de transporte común en el 'zentrum' vienés, y que se adapta muy bien a la personalidad tranquila y pausada de la urbe. Una ciudad, Viena, que tiene hasta un servicio de bicis públicas que tiene bastante éxito.

Sin embargo, cabe plantearse otro tipo de plan 'renove'. Uno que se mueva más hacia la movilidad sostenible. Es decir, no tanto 'bicis por bicis', o 'coches por coches', sino 'coches por bicis'. Sería una solución más que económica para los usuarios y más que beneficiosa para el medio ambiente y el tráfico de las ciudades.

El plan vienés
El proyecto del Ayuntamiento de la capital austríaca fue promovido por el club de Tráfico de Austria, que pidió que el gobierno diese subvenciones para evitar que la venta de bicicletas disminuyese debido a la crisis. Los que se quieran beneficiar del plan deben residir en Viena, y pueden optar a 70 euros por su vieja bicicleta, siempre que obtengan un vehículo por un valor superior a los 140 euros.

Los que quieran, tendrán que registrarse en una plataforma online y entregar sus vehículos en el automóvil club austríaco ARBÖ. Las bicicletas serán restauradas por la organización de reinserción de presos 'Neustart' (Nuevo comienzo). Tras ello, serán vendidas para fines benéficos o regaladas a gente con pocos medios. Sin embargo, el plan, en un principio, estará limitado a 500 vehículos que, si el plan funciona, serán más.

Una alternativa sostenible

Viendo el Plan 2000E del gobierno de ayudas directas para la compra de automóviles, queda claro que la bicicleta no se considera un vehículo viable. Y es que ni siquiera se menciona en dicho plan. Para ir hacia una alternativa más ecológica y europea, habría que cambiar la mentalidad nacional, tanto la de las instituciones como entre la población.

Un buen signo de que desde el gobierno se quiere buscar la movilidad sostenible sería comenzar a promover planes 'renove' de tipo híbrido. Dar una cantidad por el viejo coche, algo que no se hace actualmente en ningún caso, a cambio de que los usuarios se compren una bicicleta. Sería una buena señal para que, al menos, las supuestas políticas para promover la sostenibilidad tuviesen un reflejo real en la sociedad.

Pero en fin, en una época en la que deberíamos cambiar nuestros hábitos, ya no sólo por el medio ambiente, sino también por la situación económica, convendría que dirigiésemos nuestra mirada hacia las bicicletas. Más baratas, más ecológicas, menos ruidosas y con posibilidades de aparcamiento infinitamente menos caóticas que las de cualquier automóvil.


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