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Más espacio para la bici

- La meteorología y el terreno propician el uso de la bici como transporte alternativo
- El  40% de los trayectos no superan los cinco kilómetros
- En 2016 habrá 575 kilómetros de carril bici

Madrid dispondrá en 2016 de 575 kilómetros
de carriles-bici  por los que desplazarse a lo largo y ancho de la ciudad. A conseguir esta amplia malla contribuirán los 40 kilómetros, organizados en media docena de circuitos,  y 8.000 plazas de aparcamiento anunciadas por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. "Las dos iniciativas que presentamos constituyen la mejor prueba de esa apuesta irreversible que este Madrid moderno, amable y sostenible ha hecho por este medio de transporte", aseguró.

La construcción de los 6 itinerarios ciclistas -en total  40 nuevos kilómetros de carril-bici, y las 8.000 nuevas plazas de aparcamientos para bicis- se suman a los 262 que ya están en servicio o a punto de terminarse.

"En concreto, los 38 kilómetros que hoy presentamos se dividen en 6 itinerarios que discurren por 8 distritos -Moratalaz, Ciudad Lineal, San Blas, Hortaleza, Barajas, Latina, Carabanchel y Moncloa-Aravaca-. El coste alcanza los 14,4 millones de euros, financiados con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local y estarán concluidos durante este mismo año", explicó el alcalde.

Más árboles

Su ejecución conlleva otras mejoras complementarias como la plantación de 2.165 árboles y 15.542 arbustos o la instalación de más de 2,5 kilómetros de vallas protectoras. Itinerarios que, en algunos casos, conectan con el Anillo Verde Ciclista, y en otros discurren por dentro de la M-30, como el de la Ciudad Universitaria, aumentando las opciones a la hora de desplazarse en bicicleta por el interior de la ciudad. "Simultáneamente, y también con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local, durante 2009 destinaremos 1,5 millones de euros a una significativa ampliación de red de aparcabicis", añadió Ruiz-Gallardón.

En total, serán 813 nuevos puntos que suman más de 8.000 plazas repartidas por los 21 distritos. "En estos momentos, estamos estudiando, con la participación de los ciudadanos, la ubicación de cada uno de ellos que será, preferentemente, en zonas con mayor frecuencia de uso y junto a elementos generadores de viajes, como intercambiadores, centros educativos, parques o zonas deportivas".

Alternativa al transporte

Con sólo un 17% anual de días con precipitaciones, con una temperatura media de 14,6 grados, o con un desnivel en los grandes ejes que atraviesan la ciudad de Norte a Sur y de Este a Oeste que sólo en algunos tramos supera el 2,5%, la bicicleta constituye una alternativa de transporte no contaminante y saludable. "Más aún, si tenemos en cuenta que el 40% de todos los desplazamientos que se realizan dentro de la ciudad, ya sea a pie o en transporte público o privado, corresponden a trayectos que no superan los cinco kilómetros", argumentó el alcalde.

Durante el anterior mandato se impulsaron actuaciones como la creación del carril-bici de O´Donnell, la implantación de un servicio de préstamo de bicicletas en el Parque Juan Carlos I, o la construcción del Anillo Verde Ciclista que, con sus 64 kilómetros y una configuración que conecta distritos, barrios, instalaciones deportivas y grandes zonas verdes, constituye una infraestructura única entre las grandes metrópolis.

 "Conscientes de que Madrid puede ser una ciudad para la bicicleta, también en la anterior Legislatura, comenzamos a elaborar el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid. Se trata de un instrumento que coordina las diferentes iniciativas, y que responde a una demanda social, motivo por el que en su diseño ha participado activamente el movimiento asociativo en favor de la bici. Su aprobación definitiva, en mayo de 2008, supone un punto de inflexión en la apuesta del Ayuntamiento por el uso de la bicicleta", añadió el alcalde.

 

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Barcelona estrenó hoy la Oficina de la Bicicleta, un espacio de información y gestión acerca de todo lo relacionado con este vehículo urbano que cada día cuenta con más usuarios en la ciudad.

En la oficina, ubicada en el número 8 de la plaza Carles Pi i Sunyer, no solo se podrá obtener todo tipo de información acerca del mundo de la bicicleta, sino que también se podrán tramitar documentaciones, reclamaciones y quejas, así como ofertar actividades relacionadas con el sector.

La oficina contará con una página web de apoyo --'bcn.cat/bicicleta '--, a través de la cual los ciudadanos también podrán obtener información sobre mapas de carril bici, manual de señalización y normativa municipal específica. En la inauguración de la oficina, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, mostró su satisfacción por la puesta en marcha de este servicio que consideró "necesario" ante el incremento de usuarios en 2008 que realizaron aproximadamente unos 90.000 desplazamientos en bicicleta.

Leer noticia completa en: www.ElEconomista.es

 

Oficina de la Bicicleta

Plaça Carles Pi i Sunyer, 8*10, pl baixa
08002 Barcelona
Horario: de lunes a viernesde 9 a 14 h

Tel: 934 023 434
bicicleta@bcn.cat

 


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Calvo presenta el sistema de indicadores que permitirá evaluar las actuaciones de las administraciones y los hábitos de los ciudadanos.

- El tráfico de entrada a la capital disminuyó un 1,2% entre 2006 y 2007

- La Ciudad de Madrid constata la baja ocupación del coche, principalmente en los accesos: el 77% de los vehículos circuló sólo con el conductor en 2008

- El 78% de los desplazamientos motorizados de los residentes en el interior de Calle 30 se realizan en transporte público

- La indisciplina por doble fila en el interior de Calle 30 bajó casi un 70% entre 2006 y 2008. En las operaciones de carga y descarga, dentro del segundo cinturón, la doble fila disminuyó en 15 puntos

- Los indicadores del informe constatan la necesidad de acentuar el uso del transporte público y la regulación del vehículo privado en los desplazamientos exteriores de calle 30

 

- La bicicleta representa solo un 0,14% de la movilidad total

- El uso de la bicicleta y el de los desplazamientos a pie se han mantenido constantes

 

Para conseguir una movilidad menos contaminante, más eficiente, más accesible y más segura, Madrid cuenta desde hoy con un sistema de indicadores que permitirá evaluar las actuaciones de las distintas administraciones y los hábitos de los ciudadanos en esta materia. El delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, ha presentado hoy el primer Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid, elaborado a partir de 60 indicadores de seguimiento.

 

Calvo subrayó la importancia de mostrar a los madrileños los resultados de este estudio, ya que éstos "son protagonistas de la ciudad que todos deseamos".

 

60 indicadores

La Mesa de la Movilidad de la Ciudad de Madrid -constituida por el Gobierno municipal en otoño de 2006- está integrada por representantes de distintas áreas municipales, grupos políticos municipales, sindicatos, entidades empresariales, la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, Consorcio Regional de Transportes, Universidades y Colegios Profesionales.

 

Desde su inicio planteó la conveniencia de establecer anualmente indicaciones de seguimiento del sistema de movilidad de la metrópoli. Estas observaciones sirven para evaluar la coherencia de las actuaciones desarrolladas bajo los objetivos de movilidad sostenible.

El informe detallado por el delegado de Seguridad consta de 60 indicadores que ‘monitorizan' las siete líneas de actuación reconocidas por la Mesa: regulación del uso del coche; promoción del transporte colectivo; mejora de la movilidad peatonal; reducción de la indisciplina viaria; ordenación y regulación de la distribución de mercancías; fomento de la seguridad vial, y la utilización de tecnologías y combustibles más limpios.

 

"Queremos una ciudad más segura, más competitiva, más accesible, menos congestionada y menos contaminada", argumentó Calvo, para quien los indicadores suponen "un instrumento objetivo de orientación en la respuesta a los retos planteados".

Distribución modal

Con relación a los modos de transporte utilizado -lo que se conoce como distribución modal-, el documento destaca que el uso del transporte público en los desplazamientos de los residentes en el interior de la ciudad ha subido tres puntos: desde el 43% registrado en 2004 hasta el 46% en 2008, porcentaje en el que se reduce el uso del vehículo privado. El uso de la bicicleta y el de los desplazamientos a pie se han mantenido constantes.

Dentro de los límites de Calle 30 el transporte público alcanza ya el 78% de los desplazamientos de los residentes; en 2004 esa cifra se situaba en el 74%.

Sin embargo, el informe constata también que el coche tiene todavía muchos adeptos. De 2006 a 2007 el tráfico de acceso a la urbe disminuyó un 1,2%. Este dato, aunque positivo, evidencia que hay que reforzar aún más las medidas de promoción del transporte colectivo y de regulación del uso del coche. Además, el 77% de esos vehículos circulan sólo con el conductor.

 

Indisciplina

El estacionamiento ilegal en doble fila, tanto de particulares como en las operaciones de carga y descarga, es un factor clave en la reducción de la capacidad del viario (con incidencia en tiempos de desplazamientos y consumos). También supone elemento grave de distorsión de la seguridad vial.

 

La doble fila se redujo un 70% en el interior de Calle 30 de 2006 a 2008. Las operaciones de carga y descarga efectuadas en doble fila dentro del segundo cinturón (las rondas) bajaron del 72% de 2006 al 57% en 2008, es decir, 15 puntos. Algunas de estas operaciones se han ‘trasladado' desde la doble fila a zonas del SER, movimiento que sigue constituyendo una indisciplina de tráfico pero, "por lo menos -explicó Calvo-, ‘no molestan' a la circulación".

 

Combustibles limpios

El empleo de combustibles limpios es otro de los indicadores evaluados para avanzar la sostenibilidad ambiental de la movilidad en Madrid. Actualmente, el 60% de la flota de la EMT ya utiliza tecnologías y combustibles limpios como gas natural, bioetanol, biodiesel, así como vehículos híbridos y eléctricos.

El Ayuntamiento de Madrid también ha constatado la tendencia a una progresiva utilización de combustibles y tecnologías más limpias en el sector del taxi. De hecho, el 18,2% de los taxis renovados en 2008 usan tecnología híbrida o combustible GLP.

 

Seguridad vial

Desde la puesta en marcha del Plan de Seguridad Vial 2007-2011 el Gobierno de la Ciudad ha observado una importante disminución del número de atropellos, concretamente un 10% menos entre 2006 y 2008. Las víctimas mortales se redujeron de 104 en 2000, y a 41 en 2008. Esta cifra cumple con el objetivo exigido por la Unión Europea de reducción de un 50% del número de víctimas mortales de 2000 a 2010.

 

Prioridades de futuro

Calvo explicó que, sobre todo, los avances en materia de movilidad se producen en el interior del perímetro de Calle 30, donde se registra un menor uso del vehículo privado y una disminución de la indisciplina de estacionamiento.

 

Ha sido precisamente en la Calle 30 donde se ha detenido el delegado para destacar el claro incremento de velocidad que se ha producido en los últimos años en esa vía: de los 64 kilómetros por hora que se circulaba en 2004 en la antigua M-30 se ha pasado en 2008 -una vez finalizadas las obras realizadas en ella- a 65,82. "Paradójicamente -dijo-, ahora que el límite de velocidad se ha bajado a 70 km/h. se circula más rápido que antes, cuyo límite estaba en 90 km/h."

 

Los retos del futuro, añadió el delegado de Seguridad y Movilidad, pasan por consolidar estos progresos, acentuarlos con la complicidad de los ciudadanos y extenderlos a los distritos exteriores de Calle 30 en el menor tiempo posible.

 

El Ayuntamiento, concluyó Calvo, apuesta por impulsar la mayor ocupación de los vehículos privados y por mejorar significativamente la oferta peatonal y propiciar la movilidad ciclista, de acuerdo al Plan Director de Movilidad Ciclista, "ya que estas iniciativas redundarán en una reducción de los niveles de contaminación".

 

 

 Ver el informe completo en la pagina de la Fundación Movilidad en formato PDF


 

 

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Una opción para ahorrarnos unos euros en la compra de una bici es buscar una de segunda mano. Eso sí, tenemos que estar atentos para que no nos cuelen una bici en malas condiciones. Lo primero que tenemos que tener en cuenta a la hora de comprar una bicicleta de segunda mano es su procedencia. Es muy importante asegurarnos de que la bici es "de buena familia". El comprador debe estar seguro de que este vehículo de dos ruedas no es robado, ya que si compramos bicicletas de dudosa procedencia, estamos "alimentando" al colectivo que posteriormente nos puede robar nuestra bicicleta. Lo más aconsejable es solicitar un documento que te garantice que el vendedor es el propietario. Si esto no es posible, se puede pedir un documento que demuestre posesión, una factura de reparación o incluso una foto.

Leer texto completo en SOITU.es

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La capital de la Vall d'Albaida dispondrá de 15 subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas y urbanas que supondrán un ahorro de 100 y 50 euros para bicicletas eléctricas y urbanas, respectivamente con el fin de promover el medio de transporte sostenible. En total serán cinco usuarios de bicicletas eléctricas y diez de urbanas los que se beneficiarán de estas ayudas siempre y cuando hayan sido adquiridas en 2008. Esta iniciativa viene auspiciada desde la concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Ontinyent con el objetivo de promover la adquisición del uso de la bicicleta como elemento regulador del tráfico y moderador de los ruidos que se generan en las calles. La propuesta también contribuirá a reducir las emisiones contaminantes de Co2 y otros gases que perjudican la capa de ozono así como la calidad de vida y la salud de los ciudadanos.

Según indicó el concejal de Medio Ambiente, Filiberto Tortosa, se trata de una medida que favorecerá "el hábito de utilizar la bicicleta como vehículo alternativo al coche dentro de la ciudad".

 

 Leer texto completo en Lasprovincias.es

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